128809K 45*85*220 мм радиальный подшипник TC

Основные наши продукты по подшипникам включают подшипники нефтяных винтовых буровых инструментов, резиновые статоры с равной стенкой нефтяных винтовых буровых инструментов, роликовые подшипники(роликовый подшипник),55SiMoVa или 8620 стальной шар трёхроликового бурового частика, ролик, поршень и подкладка также как вал фрезерного резака разработки угольных шахт, а также основные и вспомогательные узлы и детали строительной техники. Подшипники для нефтяных винтовых буровых инструментов(многорядные поршневые шаровые подшипники)являются нашими ведущими продуктами, разработанными и заполнившими пропуск в Китае в 1980-х годах. На сегодняшний день есть более 20 серий, включая более 200 моделей.

Независимо от того, добываете ли вы нефть или газ, подшипники в мотор-буромассооборудованиях на конце бурильной колонны оказывают прямое влияние на производительность и надежность. Эти подшипники мотор-буромассооборудования должны выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Помимо значительных осевых и ударных нагрузок, эти подшипники ?смазываются? высокоабразивной грязью, что для подшипника является определением экстремальных условий эксплуатации.

Спускной мотор или буровой мотор для нефтяной добычи

Нагрузочное узло подземного двигателя используется для передачи вращающей динамической силы двигателя на долото, одновременно воспринимая осевые и радиальные нагрузки от веса бурильной колонны. Внутри нагрузочного узла Монтон использует радиальное подшипник TC и набор упорных подшипников. Упорные подшипники воспринимают усилие вниз, возникающее от "веса на долото" (WOB), а также нагрузки от комбинации гидравлического усилия и весовых нагрузок внутренних компонентов. Монтон предлагает различные нагрузочные узлы, разработанные для удовлетворения разнообразных требований нефтегазовой отрасли.

?

Муд-мотор радиальный подшипник

Узел подшипника муд-мотора, содержащий: неподвижный корпус, имеющий внутреннюю стенку с поверхностью, определяющей внутреннюю полость; вращающийся приводной вал, проходящий через внутреннюю полость неподвижного корпуса, вращающийся приводной вал имеет трубчатый приводной вал с равномерным внешним диаметром, заканчивающимся на выходном участке с увеличенным внешним диаметром, вращающийся приводной вал включает внутреннюю полость для пропускания буровой жидкости; подшипниковый узел, воспринимающий радиальную нагрузку и осевую нагрузку, подшипниковый узел включает по крайней мере одну пару неподвижных подшипниковых колец и по крайней мере одну пару вращающихся подшипниковых колец в стопочной конструкции, каждое из неподвижных подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внешняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец функционально соединена с внутренней стенкой неподвижного корпуса, внутренняя периферия каждого из неподвижных подшипниковых колец включает выступ, каждое из вращающихся подшипниковых колец имеет внутреннюю периферию и внешнюю периферию, внутренняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец функционально соединена с трубчатым приводным валом, внешняя периферия каждого из вращающихся подшипниковых колец включает выступ, выступы пары неподвижных подшипниковых колец образуют углубление, которое принимает выступ одного из пары вращающихся подшипниковых колец в скользящем зацеплении; причем стопочная конструкция чередуется между по крайней мере частично перекрывающимися неподвижными подшипниковыми кольцами и вращающимися подшипниковыми кольцами.?

Моторичные подшипники для грязи

Моторичные подшипники для грязи, или шариковые подшипники, традиционно используются для воспрития осевой нагрузки в погружных грязевых моторах. При использовании низкооборотных силовых секций в таких приложениях такие подшипники обеспечивают достаточный срок службы и надежность. Однако усталость компонентов подшипника приводит к линейному уменьшению срока службы с увеличением скорости. Эта усталость делает шариковые подшипники непригодными для высокооборотных моторов. Стандартная инженерная практика предусматривает, что шариковые подшипники выбираются согласно показателю L10 срока службы, или количеству оборотов, которое группа одинаковых подшипников должна выдержать до того, как 10% из них откажут. Поскольку количество оборотов связано с скоростью, подшипники, работающие в высокооборотном двигателе, будут выходить из строя раньше, чем те, которые работают в низкооборотном двигателе. Например, можно примерно ожидать уменьшение срока службы подшипника на 90%, если скорость увеличить с 100 до 1000 об/мин. Помимо срока службы, трение и потери мощности часто вызывают интерес в процессе бурения. Шариковые подшипники называются бессопротивленными подшипниками из-за их скользящего характера, однако на практике существуют потери на трение из-за сопротивления качения и скольжения. Приближенное значение коэффициента трения (cof) для углового контактного подшипника, работающего в идеальных условиях с несъедающим смазочным материалом, составляет 0,0032.1. В буровой грязи коэффициент трения можно считать значительно выше.

?

Bearing Assembly

Функция узла подшипников в двигателе с положительным перемещением для бурения заключается в поддержке осевое нагрузки (обычно вес на бур_db_3) и централизации и поддержке боковой нагрузки на вал передачи двигателя. Узлы подшипников , используемые в двигателях для бурения , разработаны для использования в различных приложениях с определенными конфигурациями двигателя , предлагая выбор типов осевих подшипников. Все подшипники MONTON машиностроительного предприятия смазываются жидкостью и оптимизированы для конкретных приложений в области бурения.

Шаровой подшипник. Узел шарового подшипника Ultra был улучшен в течение многих лет и подходит для большинства сверляльных применений. Эти подшипники используются в различных силовых узлах, где требуется умеренная нагрузка на долото и сверляльный крутящий момент. С появлением высокомощных сверляльных двигателей Ultra с увеличенным выходным крутящим моментом шаровые подшипники постоянно совершенствуются для работы с ними.

Узел шарового подшипника является предпочтительным подшипником для многих применений, поскольку современные конструкции долот PDC требуют большего крутящего момента, доступного в современных силовых узлах сверления. Этот узел подшипника подходит для более требовательных применений, использующих двигатели низкой или средней скорости, где цель - увеличить сверляльную производительность путем передачи большого крутящего момента на долото.

The 6 ? in. extreme? ball bearing assemblies have been developed to maximize performance and reliability in challenging drilling environments and are reserved for exclusive use with the extreme motors. Also featuring an increased internal diameter, this bearing type allows for a step-change in torque capacity of the motor driveshaft-necessary assuring reliable delivery of the massive torque generated by the extreme power section.

?

Подузел подшипника

Подузел подшипника передает крутящий момент и скорость ротора, а также нагрузку сжатия от сборки забойной части скважины (BHA). Основными компонентами узла подшипника являются приводной вал, корпус подшипника, радиальные подшипники и осевые подшипники.

Аксиальные подшипники имеют конструкцию с наложенными шарами и беговыми колецам, что обеспечивает высокую прочность и стойкость в скважине, при этом удобство ремонта остается на высоком уровне. Надстройка подшипников также имеет конструкцию с грязеобразной смазкой, в которой буроноситель обеспечивает смазку как радиальным, так и аксиальным подшипникам во время бурения. Преимуществом грязеобразной смазки является то, что ограничения на падение давления на бур, в сравнении с герметизированной надстройкой подшипников, минималны. Падение давления на бур может быть максимально увеличено для достижения оптимальной скорости погружения без негативного воздействия на срок службы подгруппы подшипников. Кроме того, так как надстройки подшипников с грязеобразной смазкой не содержат эластомерных герметиков, они могут работать при самых высоких температурах в скважине и в буроносителях с высоким содержанием ароматических веществ, не обладая страхом разрушения. Корпуса подшипников доступны с наружным диаметром с резьбой для винтовых стабилизаторов для инструментов с наружным диаметром больше 5". Эта возможность позволяет менять стабилизаторы на месторождении.